Как и 11 других бездоковых компаний по производству электронных скутеров, Scoot Networks стремилась получить желанное разрешение на ведение бизнеса в Сан-Франциско. В своем заявлении стартап пообещал, что «будет обслуживать больше Сан-Франциско, чем другие операторы, которые сосредоточатся на самых оживленных и наиболее прибыльных районах».
Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско, которое частично оценило компании об их «подходе к предоставлению услуг жителям с низкими доходами» Скот считал достойным одного из двух слотов в своей пилотной программе, называя его «безопасным, справедливым и подотчетным сервисом для обмена скутерами».
Но это не означает, что сан-францисканцы могут арендовать аттракционы во всех частях Сан-Франциско Компания провела красную линию вокруг центрально расположенной, но бедной Тендерлойн и в некоторых частях близлежащего Китайского квартала, не давая покупателям сбросить там скутеры.
Запуск, приобретенный в июне базирующейся в Санта-Монике По словам Берда, его зоны без парковки «соответствуют программе пилотирования самокатов» под надзором SFMTA.
Но «Тендерлойн», где проживает большое количество бездомных, и Чайнатаун - это две из семи «проблемных общин», которые Скут пообещал установить в качестве условия для присоединения к пилотной программе.
В В документе от октября 2018 года SFMTA изложены критерии для квалификации в качестве одного из этих целевых сообществ. Они включали: «Концентрация домохозяйств с низким уровнем дохода, концентрация жителей, которые идентифицируют себя с расой, отличной от белых, владение личным транспортным средством, концентрация доступного и общественного жилья, а также маршруты в Муни, которые активно используются цветными людьми и транзитными семьями с низкими доходами. райдеры. ”Другие сообщества включают Западное Дополнение, Миссию, Бэйвью, Внешнюю Миссию / Эксельсиор и Долину Визитион.
(Снимок экрана из приложения Scoot)
При оценке заявок на участие в пилотной программе SFMTA особо оценил компании на предмет того, включают ли они «подход к предоставлению услуг резидентам с низким уровнем дохода, включая различные варианты оплаты и скидки на проезд», и будут ли они обслуживать районы «за пределами центр города »и стремиться обеспечить« доступность скутеров в районах с недостаточным обслуживанием ». Скут и Скип победили множество хорошо финансируемых конкурентов, в том числе Bird и Lime, и агентство похвалило их за достижения, которые« продемонстрировали не только приверженность чтобы выполнить условия разрешения, но высокий уровень возможностей для обеспечения безопасной, справедливой и подотчетной службы обмена скутерами ».
Но по состоянию на апрель, согласно опросу SFMTA, покупателями Skip и Scoot были преимущественно белые мужчины, чей доход в семье составлял 100 000 долларов и более. Кроме того, у Scoot было всего 68 клиентов, которые участвовали в программе с низким доходом, в то время как у Skip было всего 78. Исследование, предназначенное для оценки пилотной программы для скутеров, чтобы определить, нужно ли увеличивать количество скутеров, которые может работать каждая компания, пришло к выводу, что обеим компаниям необходимо увеличить охват в недостаточно представленных сообществах. Обе компании были обязаны добавить 150 гонщиков в свои программы с низким доходом, чтобы получить разрешения на дополнительные скутеры.
Мобильные компании уже давно представили себя в качестве средства демократизации доступа к недорогим вариантам транспорта. В частности, компании, занимающиеся производством скутеров, выдвигают доводы городских регуляторов и средств массовой информации о том, что доступный вариант с низким трением, позволяющий прыгнуть на скутер, позволит водителям в общинах с недостаточным уровнем обеспеченности услугами и так называемым транзитным пустыням получить доступ к городским центрам или общественному транспорту. Заявленная миссия Scoot — «Перевозка для всех». Компании подняли эту перспективу, чтобы оттолкнуться от ограничений размера флота, заявив, что более низкие ограничения затруднят обслуживание неблагополучных районов. В своих заявлениях Скип сказал, что выделит 20% своего флота для общин, вызывающих озабоченность, в то время как Скот сказал, что его охват «простирается гораздо дальше» в Тендерлойн и Бэйвью, если он получит все разрешения, которые он хотел.
Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско выделило ряд проблемных сообществ или областей, в которых многие цветные люди с низким доходом не имеют легкого доступа к электронным скутерам.
(SFMTA)
