Как «Кооператив водителей» пытается конкурировать с Uber и Lyft в Нью-Йорке

На данный момент кооператив нанял около 2500 водителей и намеревается брать меньшую комиссию, чем Uber или Lyft, и взимать с пассажиров более низкую плату за проезд. Это амбициозный план, чтобы бросить вызов гигантам, занимающимся поиском автомобилей, и он сталкивается с теми же препятствиями, которые, как правило, блокируют других новых игроков в отрасли: у немногих есть техническое мастерство, венчурный капитал или предложение легкодоступных драйверов, чтобы подорвать ситуацию. созданная компания, такая как Uber.

В обычные времена более высокая заработная плата может привлечь в кооператив водителей. Но сейчас не нормальные времена. Многие водители не решались вернуться на дороги из-за пандемии, создавая дефицит в стране.

В отчете о прибылях и убытках в этом месяце Uber сообщил, что за первые три месяца года у него было 3,5 миллиона активных водителей и курьеров. , что на 22 процента меньше, чем в предыдущем году. В ответ компания агрессивно увеличила свои расходы на бонусы и поощрения, назвав эти усилия «стимулом». В марте Uber заявил, что водители в Нью-Йорке зарабатывают в среднем 37,44 доллара в час.

Она начала исследовать кооперативы во время пандемии, когда водители Uber и Lyft боролись с трудностями. получить доступ к страхованию от безработицы и адекватным средствам защиты. Г-н Льюис и его брат работали в такси и черной автомобильной промышленности, но он сказал, что они мечтали о собственном бизнесе.

Кооператив водителей получает техническую и деловую помощь от волонтеров из технологической индустрии, г-жа — сказал Орландо.

Кооператив стремится повысить зарплату водителям и решить другие общие проблемы, такие как хищнические ставки по кредитам и неожиданная деактивация, которая отключает приложения, которые связывают их с пассажирами. Группа объединяется с Народным федеральным кредитным союзом Нижнего Ист-Сайда, чтобы помочь водителям рефинансировать кредиты на покупку автомобилей, что, как она надеется, еще больше сократит их расходы.

Водители заявили, что, скорее всего, они будут продолжать водить машину для компаний, оказывающих услуги по прокату автомобилей, или для услуг по оказанию черных автомобилей в дополнение к Кооперативу водителей, добавив его в набор приложений для вызова и доставки. на их телефоны.

«Работать с Uber — это то, чем вы занимаетесь, потому что у вас нет другой альтернативы», — сказал Майкл Угву, который работает в Uber шесть лет. Он сказал, что продолжит водить Uber, но будет отдавать предпочтение клиентам, которые заказывают поездки через приложение кооператива.

«Наличие собственного бизнеса — это путь вперед и выход», — сказал г-н Угву. «Даже если я буду зарабатывать меньше денег, я сосредоточусь на кооперативе, чтобы добиться успеха».

«Отправной точкой для этого было услышать разочарование водителей и их ощущение того, что алгоритм ими манипулирует», — сказал Хейс Витт, исполнительный директор Driver's Seat. «Данные передаются водителям по-разному на каждой платформе. Водителям сложно определить, что для них лучше всего ».

Витт сказал, что Driver’s Seat нацелена на продажу данных о пробках и дорожном движении городам, которые не получают прозрачности от концертных компаний в отношении их воздействия на окружающую среду. Кооператив также планирует открыть членство для водителей в этом году.

«Люди пытаются понять:« Как нам сохранить ценность, которую мы создаем, и отказаться от этой сверхэкстрактивной модели? »» — сказал мистер Витт. «Это возникает потому, что существует реальная проблема, и кооперативы предлагают реальное решение».

«Водители говорили:« Почему не могли ». Разве мы не делаем это сами? »- сказал г-н Льюис. Когда представилась возможность вступить в кооператив, он подумал: «Мы боролись без изменений. Позвольте мне сделать последнее усилие ».